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 黑水至中壤口等14條災(zāi)后恢復(fù)重建公路順利完工；汶川至馬爾康、汶川至川主寺公路通行能力大幅提高；九黃機場三期改擴建、映秀至汶川高速、黃土梁隧道等項目加快推進；巴郎山和雪山梁隧道開工建設(shè)；成蘭鐵路、紅原機場、汶川至馬爾康高速、汶川至川主寺高速等前期工作進展順利……災(zāi)后恢復(fù)重建以來，阿壩州交通恢復(fù)重建交出了一份滿意的答卷。

“十一五”期間，全州交通建設(shè)投資突破兩百億大關(guān)，完成253.38億元，全州新增公路里程5516公里，公路通車?yán)锍掏黄迫f公里，其中二級及以上等級公路達1234公里，較前五年新增1082公里，增長8.12倍。高速公路實現(xiàn)零的突破，有等級公路大幅提升，汶馬路、川汶路、省道301、302、209線等二級公路相繼建成，公路骨架明顯增強。公路密度每百平方公里達13.9，比前五年提高一倍，公路承載能力明顯增強，交通網(wǎng)絡(luò)更加健全。

“要想富先修路”這句樸素的話語在阿壩雪域高原得到了生動詮釋。

九黃機場完成三期改擴建

　　成為名符其實的國內(nèi)旅客吞吐量最大的藏區(qū)機場

　　據(jù)九寨黃龍機場副總經(jīng)理朱寶生介紹，九黃機場的海拔高度居全國機場的第五位，但它在全國的高原機場和高高原機場中吞吐量是最大的。“2007年的時候，旅客流量達到最高，有175萬。受‘5·12’地震影響，2009年的旅客流量為174萬，2010年為173萬，2011年為172萬，2012年這一數(shù)據(jù)預(yù)計突破190萬。”

　　朱寶生透露，2011年10月份，三期改擴建完工后，九黃機場按照250萬人次旅客吞吐量，貨郵吞吐量2250噸、航班起降量25080架次、高峰小時飛機起降量18架次的運輸需求進行了設(shè)計。而在此前，九黃機場能承載的旅客吞吐量為183萬人次。

　　據(jù)介紹，改擴建的九黃機場成為名符其實的國內(nèi)旅客吞吐量最大的藏區(qū)機場，確立了在全國支線機場安全運行中的領(lǐng)先地位。

　　“圍繞旅游二次創(chuàng)業(yè)，九黃機場將優(yōu)化機場航線，這項措施主要解決大九寨冬季旅游淡的問題，因為南方旅客對大九寨冬季旅游感興趣，所以今年的目標(biāo)開通深圳、廣州、廈門等南方的航線；其次是增加樞紐機場的航班頻次，包括北上廣和成都；另外，今年將適當(dāng)增加綿陽航線的航班量，以解決雙流機場因航班時刻緊張難增加航班的問題。”據(jù)朱寶生透露，去年五月到十月，通過綿陽航線到九黃機場的旅客達到了五萬人次。

　　而對于大西北地區(qū)，九黃機場今年打算開通到蘭州的航線。

成蘭鐵路開建

　　它將連通成都經(jīng)西北通往中亞地區(qū)的大動脈

　　2011年2月26日，川西北地區(qū)的第一條鐵路——成都至蘭州鐵路(阿壩州段)開工誓師大會隆重舉行。它的開工建設(shè)，將徹底改變阿壩州乃至川西北地區(qū)無鐵路的歷史。成蘭鐵路建成后，不僅結(jié)束了川西北地區(qū)沒有鐵路的歷史，同時還將向北連通蘭渝鐵路，與寶成鐵路、在建蘭渝鐵路及規(guī)劃的成都至格爾木鐵路、成都至西寧鐵路、川藏鐵路緊密銜接，共同構(gòu)建起溝通西北與西南的區(qū)際干線鐵路大通道，成為成都經(jīng)西北通往中亞地區(qū)的大動脈。

　　成蘭鐵路中鐵電化局工程指揮部項目經(jīng)理郭正安接受采訪時稱，“這條鐵路主要解決了藏區(qū)人民出行問題，修成后，從成都坐火車到九寨溝只需要二個多小時，壓縮了以前五個多小時的汽車行程。”

　　郭正安透露，“成蘭鐵路有可能是中國鐵路史上最高的鐵路，因為它的軌面標(biāo)高達到了3400米”。

汶馬高速控制性工程開工建設(shè)

　　我省高速公路建設(shè)向地處青藏高原的藏區(qū)腹地延伸

　　2011年底，阿壩州對外連接主通道——汶馬高速控制性工程開工建設(shè)，標(biāo)志著我省高速公路建設(shè)向地處青藏高原的藏區(qū)腹地延伸取得重大突破。

　　根據(jù)阿壩州干線公路網(wǎng)布局原則，綜合考慮全州地形條件、人口和城鎮(zhèn)分布情況，阿壩州的干線公路網(wǎng)被確定為由6條縱線和6條橫線組成，總規(guī)模4503公里，扣除重復(fù)里程215公里，實際規(guī)劃干線公路網(wǎng)總規(guī)模為4288公里。

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